Bristol h2bg124dbe | 10 compresores bishtu | compresores de refrigeración de pistón completamente cerrados

Introducción al rendimiento del compresor de pistón bristol:

1. La temperatura del escape no debe exceder125℃ (compresor de distancia150㎜-200En el tubo de escape (mm), pero debe ser superior a la temperatura de saturación correspondiente a la presión del escape.28℃。

2. La temperatura en el Centro inferior de la carcasa no debe exceder cuando se aísla el calor.107.2Grados celsius, pero al menos superior a la temperatura de saturación correspondiente a la presión de aspiración28℃。

3La temperatura de la bobina del motor se mide por el método de resistencia, y la temperatura medida no debe exceder.129.4℃。

4. La temperatura de aspiración no es inferior al calor excesivo cuando la temperatura ambiente al aire libre es alta.2.8℃

5La temperatura ambiente baja de Zui debe ser al menos-29Por encima de ℃, de lo contrario dañará el compresor.

6La frecuencia de arranque de Zui es de "seis en seis paradas" por hora.

Diseño del cuerpo de la unidad de Bristol - Hay muchos factores que afectan la temperatura de compresión del compresor de bristol. la unidad de compresión de Bristol tiene principalmente el diseño de la brecha del rotor y la relación de acumulación de contenido.（Diseño del agujero de escape(...)Diseño de velocidad, etc., por lo que estos factores deben considerarse de manera integral para lograr el objetivo de controlar la temperatura. En primer lugar, se debe establecer un modelo termodinámico completo del compresor de Bristol para obtener un rendimiento macro más preciso del compresor, como la temperatura de escape, el flujo de volumen y la Potencia indicada, bajo las condiciones de una brecha dada, la forma del agujero de escape y la velocidad de rotación, y en segundo lugar, para los países extranjeros actualmente en uso.compresorLlevar a cabo una investigación para comprender su brecha real y la forma del agujero de escape y las condiciones de trabajo, por un lado, como referencia de diseño, por otro lado, para verificar la precisión del modelo teórico. Debido a factores como la deformación por fuerza y la expansión térmica en funcionamiento, los errores inevitables de fabricación e instalación y el desgaste de la forma del diente de engranaje del compresor, debe dejarse un cierto espacio entre los rotores, el llamado espacio en frío. Debido a que el compresor de Bristol solo puede confiar en reducir el espacio entre los rotores y entre los rotores y los cilindros para detener la fuga de gas, el exceso de espacio entre el cuerpo de la unidad causa Medios de alta presión.“Desahogo",Reducir la eficiencia del volumen, lo que resulta en un aumento de la temperatura del escape, y el espacio demasiado pequeño es propenso a accidentes de fricción del rotor, por lo que el diseño del espacio es muy crítico. Debido a la complejidad de la forma del rotor del tornillo, es difícil lograr la medición directa del rotor deformado, por lo que para diseñar la brecha en frío adecuada de zui, utilizamos el análisis y cálculo de la fuerza del rotor y la deformación térmica, y luego nos referimos a laLa brecha de cooperación del compresor de Bristol se diseña comparando los resultados del cálculo con los resultados de la topografía y cartografía de la investigación.