La bomba de vacío rotativa es uno de los equipos básicos de adquisición de vacío en la tecnología de vacío. La mayoría de las bombas rotativas son bombas pequeñas y medianas. Hay dos tipos de bombas de vacío rotativas, una y dos etapas.
La llamada doble etapa es conectar dos bombas de una sola etapa en serie en la estructura. Por lo general, se hace en dos etapas para obtener un alto grado de vacío. Para evitar la inyección de combustible debido a la devolución y la inversión del aceite, primero se debe abrir la boca de la bomba y girar el aceite de la memoria de la bomba en el tanque de combustible con un disco de mano de acuerdo con las regulaciones. Al mismo tiempo, compruebe el nivel de aceite, debe estar por encima del Centro de la marca de aceite, pero no llene la marca de aceite, más para liberar. Método auxiliar para juzgar la Dirección. Coloque la funda boca abajo en la boca de la bomba, si se atrae después de encender la bomba, es positiva, se sopla y es inversa.
El sonido normal es positivo y el sonido anormal es inverso. Se recomienda dividir las fallas en fallas de funcionamiento y fallas de rendimiento. Las fallas de funcionamiento pueden incluir que la bomba no gira, la temperatura de la bomba es demasiado alta, fugas de aceite, fugas de agua, exceso de potencia, etc. Las fallas de rendimiento pueden incluir presión límite, presión completa límite, eficiencia de bombeo, ruido, inyección de combustible, rendimiento de la ciudad de gas, etc., que no cumplen con los estándares o no cumplen con los requisitos.
Se desconoce la situación y no se puede encender la bomba primero para no agravar la avería. Se puede girar con la mano y no con la mano. A、 La bomba se puede girar sin girar. La causa puede ser una falla en el acoplamiento; El cinturón se resbala; El cableado del motor es incorrecto; El motor está dañado; La fuente de alimentación no tiene electricidad, etc.
No se puede girar o es muy pesado, la razón puede ser porque la temperatura de arranque es demasiado baja y la viscosidad del aceite de la bomba es demasiado alta; Hay demasiadas paradas y devoluciones de aceite por razones de diseño y fabricación. El nivel de aceite demasiado alto hace que la bomba se detenga y regrese demasiado aceite (repostar demasiado, o hay vapor de agua que se condensa en la bomba, o el flujo de agua que se condensa en el tubo de escape vuelve a la bomba); Hay cuerpos extraños en la bomba (escoria de soldadura, óxido en el tubo de admisión; escombros de piezas de la bomba como resortes giratorios); La placa giratoria está deformada y atascada; Se produjo mordedura (manga de cobre, rotor, pared media, tapa de la bomba, estator, rodamiento).
La temperatura de la bomba es demasiado alta. Se refiere a que la temperatura del aceite medida cerca de la válvula de escape de bajo nivel supera el valor especificado en las instrucciones de uso. Debido a que el aumento de la temperatura de la bomba reducirá drásticamente la viscosidad del aceite de la bomba y aumentará la presión de vapor saturada del aceite de la bomba de uso correcto, lo que aumentará la presión límite de la bomba y reducirá la eficiencia de la extracción de gas; Hacer que las piezas de caucho sean fáciles de envejecer; La expansión térmica hace que la operación sea confiable.
La razón por la que la temperatura de la bomba es demasiado alta puede ser que la temperatura ambiente de la bomba es demasiado alta, la temperatura de admisión es demasiado alta, el dispositivo de enfriamiento de admisión falla y la presión de entrada continua a largo plazo de la bomba es demasiado alta; La cantidad de agua de refrigeración de la bomba de refrigeración por agua es insuficiente y el efecto de diseño del agua circulante no es bueno; Falla de la válvula reguladora de agua de control de temperatura, etc. Fuga de petróleo. Puede ocurrir en el sello del eje, la superficie de sellado del tanque de combustible con las piezas de la bomba, el tapón de descarga de aceite, la marca de aceite, el asfixio del agujero de aceite, la conexión del componente del estator con el agujero a través del soporte, la válvula de lastre de gas (por ejemplo, 2x - 8) y otras partes.
Puede ser causado por el envejecimiento de los sellos, la instalación inadecuada, el daño y el fracaso, la superficie desigual, las impurezas, la áspera y la fundición suelta.
Si el aceite regresa después de detener la bomba, el aceite entrará en la válvula de la ciudad de gas, y si no se cierra la válvula de la ciudad de gas, puede haber una fuga de aceite. Al hacer almohadillas de Goma caseras, asegúrese de usar caucho resistente al aceite, de acuerdo con la forma de diseño original, cuando la superficie de sellado es demasiado grande, la presión no es apretada y se perderá aceite.
Las fugas de agua pueden ocurrir en la cabeza de la tubería de agua, el plano de la tapa estancada de la chaqueta de agua, el tapón del agujero de descarga de agua, la válvula de descarga de agua, etc., la chaqueta de agua se perfora, las piezas de fundición son defectuosas, la congelación y la grieta también pueden causar fugas de agua.
La Potencia supera el estándar. Puede ser causado por la presión de entrada de trabajo continuo a largo plazo demasiado alta, la presión de escape demasiado alta, la entrada de escombros en la mordedura, la temperatura de la bomba demasiado alta, la brecha de cooperación de la placa giratoria demasiado pequeña, el voltaje demasiado alto, el líquido de la bomba vuelve demasiado a la bomba, etc., lo que puede dañar el motor. Se debe tratar de evitar el funcionamiento continuo a largo plazo cerca de la potencia. Si hay sedimentos en la superficie, deben desmontarse y eliminarse regularmente. La presión límite no es estándar. Puede ser causado por fugas externas, fugas internas, bloqueo de agujeros de aceite, mala calidad o contaminación del aceite de la bomba, vapor de agua y otras sustancias condensables, distorsión de instrumentos, funcionamiento anormal de la bomba, etc.
Cuando hay más fugas externas, el vapor blanco se puede ver en la salida de escape. Hay más burbujas de aire en la marca de aceite y la mano siente la presión de escape en la salida de aire. Hay más burbujas en el nivel de aceite en la válvula de escape de bajo nivel. La Potencia aumentará. En este momento, primero se debe comprobar si la válvula de la ciudad de gas Está cerrada. Debido a que cada una de las nuevas bombas sale de la fábrica para medir la presión límite en la boca de la bomba, si hay fugas externas, la boca de la bomba y las tuberías, válvulas y contenedores deben inspeccionarse uno por uno.
La falla del sello del eje exterior, la falta de aceite en la taza de aceite y la fuga de aire en el agujero de aceite también pueden causar fugas externas. Las fugas internas pueden ser causadas por el desgaste, la corrosión y la mordedura en el espacio de movimiento de la bomba, el plano de la válvula de escape, la superficie de sellado de la válvula de escape, el sello del eje interior, el plano de la tapa de la bomba, el tubo de admisión, el sello de la válvula de lastre de aire, etc., lo que aumentará el espacio de funcionamiento.
Cuando el agujero de aceite está bloqueado, abra el agujero de llenado para escuchar, el ruido de la bomba será más ligero, en el caso de un buen sellado del tanque de combustible, si la mano tiene la sensación de ser absorbida en el escape, la válvula de escape puede fallar.
Si el aceite de la bomba está limpio y no se utiliza para el almacenamiento a largo plazo, se puede abrir una válvula de lastre de gas para purificar el vapor de agua en la bomba. Si no es válido, hay que revisar el medidor. Si el aceite de la bomba se ha vuelto amarillo y blanco y se ha emulsión, se puede abrir completamente la ciudad de gas, ajustar el volumen de la ciudad atmosférica para purificar la operación, y si es necesario, se puede poner una cantidad adecuada de gas en la boca de la bomba para operar, lo que puede acelerar el proceso de purificación. Si se bombean otros gases o líquidos volátiles, se debe cambiar el aceite a tiempo y lavar el tanque de combustible si es necesario. Algunas bombas, en las vías respiratorias interetapa, depositarán el líquido de la bomba, para lograr un buen efecto de cambio de aceite, hay que tratar de descargar el líquido de la bomba de depósito. La presión límite se mide con un vacuómetro de mercurio comprimido de asiento.
Cuando se mide con un manómetro completo, como un vacío termostático calibrado, el valor medido aumentará. Preste atención a que las regulaciones de los vacunómetros termoacoplados deben ser emparejadas y calibradas. Se recomienda reservar un medidor calibrado al mismo tiempo para la comparación cuando se sospeche que la contaminación del medidor está distorsionada.