La bomba centrífuga se compone principalmente de impulsor, eje, carcasa de la bomba, sello del eje y anillo de sellado. En general, la carcasa de la bomba debe llenarse de líquido antes del arranque de la bomba centrífuga. cuando el motor principal impulsa el eje de la bomba y el impulsor a girar, el líquido se mueve circularmente con la rueda de la hoja por un lado y se arroja desde el centro del impulsor hacia afuera bajo la acción de la fuerza centrífuga. El líquido obtiene energía estática y dinámica del impulsor. Cuando el líquido fluye a través de la voluta a la salida de drenaje, parte de la energía de presión dinámica se convierte en energía de presión estática. Cuando el líquido se lanza del impulsor, la parte central del impulsor causa una zona de baja presión, que forma una diferencia de presión con la presión del nivel de líquido inhalado, por lo que el líquido se inhala constantemente y se expulsa a cierta presión.
Los principales componentes de la bomba centrífuga son:
Impulsor; El impulsor es un componente clave de la bomba centrífuga.
Según su estructura mecánica, se puede dividir en tres tipos: cerrado, semicerrado y abierto. El impulsor cerrado es adecuado para transportar líquidos limpios; Los impulsores semiabiertos y abiertos son adecuados para transportar suspensiones que contienen partículas sólidas, y este tipo de bombas son ineficientes.
De acuerdo con el modo de succión, el impulsor se puede dividir en dos tipos: succión única y succión doble. El impulsor de aspiración única tiene una estructura simple y el líquido solo se puede inhalar por un lado. El impulsor de doble succión puede inhalar líquido simétricamente desde ambos lados del impulsor al mismo tiempo, no solo tiene una gran capacidad de succión, sino que también elimina básicamente el empuje axial.
De acuerdo con la geometría de las hojas en el impulsor, las hojas se pueden dividir en tres tipos: curva trasera, curva radial y curva delantera. Debido a que la hoja curvada trasera favorece la conversión de la energía cinética del líquido en energía estática, es ampliamente utilizada; Las palas radiales se utilizan principalmente en bombas de flujo parcial y bombas sin bloqueo; Las palas dobladas delanteras rara vez se utilizan en bombas centrífuga.
Hojas guía y cuerpo de bomba; Para reducir la pérdida de energía causada por el impacto cuando el líquido que sale del impulsor entra directamente en la carcasa de la bomba, a veces se instala una rueda guía fija con palas entre el impulsor y la carcasa de la bomba. Las palas de la introducción hacen que el líquido que entra en la carcasa de la bomba gire gradualmente y el canal de flujo se expanda continuamente, convirtiendo efectivamente parte de la energía cinética en energía estática. Las bombas centrífugas multietapa suelen estar equipadas con ruedas Guía.
La carcasa de la bomba en forma de caracol, la hoja curvada trasera en el impulsor y la rueda guía pueden mejorar la tasa de conversión de energía cinética a energía estática, por lo que pueden considerarse dispositivos de conversión de energía.
Dispositivo de sellado del eje; Debido a la rotación del eje de la bomba y la fijación de la carcasa de la bomba, debe haber una cierta brecha en el contacto entre el eje y la carcasa de la bomba. Para evitar que el líquido de alta presión en la bomba se escape a lo largo de la brecha o evitar que el aire exterior entre en la bomba desde la dirección opuesta, se debe instalar un dispositivo de sellado del eje. El dispositivo de sellado del eje de la bomba centrífuga tiene una caja de embalaje y un sellado mecánico (final). La Caja de embalaje consiste en hacer que el eje de la bomba pase por la brecha del anillo de la carcasa de la bomba en un anillo de sellado en el que se carga un relleno blando (como una cuerda de amianto empapada en aceite o pintada con grafito, etc.). El Sello mecánico está compuesto por un anillo móvil montado en un eje giratorio y otro anillo estático fijado a la cáscara de almeja. Las caras finales de los dos anillos se mueven relativamente a través de la fuerza del resorte, que desempeña un papel de sellado. El Sello mecánico es adecuado para ocasiones con altos requisitos, como el transporte de líquidos ácidos, alcalinos, inflamables, explosivos y tóxicos. El Sello mecánico también se llama sello final, que se sella principalmente por la fricción final entre el anillo estático y el anillo móvil. El Sello mecánico tiene un mejor rendimiento de sellado, menos fugas, una larga vida útil y un bajo consumo de potencia que el sello de embalaje. Sin embargo, la comparación de precios de fabricación de sellos mecánicos es compleja, los requisitos de precisión son altos y los precios son caros, mientras que la tecnología de instalación también requiere altos requisitos.